福瑞泰克自研波导技术，让雷达看得更远、更准、更抗干扰！

智能驾驶迈入深水区,感知系统(xìtǒng)成为提升辅助驾驶能力上限的核心变量。特别是(shì)在L2+/L2++级别(jíbié)快速渗透、场景复杂度持续提升的背景下,雷达的性能边界的拓展尤为重要。在这一趋势下,福瑞泰克以自研(yǐzìyán)技术为核心,以AI赋能为路径,持续构建(gòujiàn)涵盖全天候、全场景、稳定感知的综合方案,为规模化落地提供关键支撑。

在刚刚(gānggāng)发布的《中国汽车传感器技术与数据趋势月度监测报告(2025年5月版)》中显示,2025年一季度,中国乘用车ADAS毫米波雷达(dá)安装量同比增长21.5%,总计达645.9万颗。作为中国乘用车前向4D毫米波雷达的重要供应商(gōngyìngshāng)之一,福瑞泰克持续扩大市场份额,其核心产品(chǎnpǐn)FVR40采用(cǎiyòng)双芯片级联架构,具备小于(xiǎoyú)1°的角分辨率及俯仰角分辨率,探测距离(jùlí)可达300米以上,支撑其在高阶辅助驾驶领域的长期布局。

在(zài)产品研发层面,福瑞(fúruì)泰克正推进多款高性能4D雷达(léidá)迭代升级,包括4D波导前雷达FVR50、4D卫星前雷达FSR50、4D大孔径成像雷达LAR10,以及两款4D角雷达CVR50与CSR50。其中,FVR50与CVR50采用自研波导天线设计(shèjì),具备高信噪比(xìnzàobǐ)和宽波束特性,并通过AI算法优化,有效抑制信号干扰,在多源数据协同感知(gǎnzhī)中提升整体稳定性。

在2025年上海车展上,福瑞泰克就正式发布了第二代(dìèrdài)4D成像雷达技术。该方案进一步(jìnyíbù)强化了目标轮廓重建能力,角分辨率提升至0.1°,支持200米以上的弱目标识别(shíbié)能力,尤其(yóuqí)在雨雾等复杂气候条件下也能实现稳定探测,为城市NOA等复杂场景下的智驾落地提供了感知(gǎnzhī)保障。

技术突破之外,福瑞泰克围绕AI大模型推动软硬一体化感知方案,逐步打通传感器、算法(suànfǎ)、中间件与域控制器之间的协同(xiétóng)路径。AI大模型不仅被(bèi)用于算法优化,也深度赋能设计、仿真、测试和项目交付各个环节,实现开发效率和交付周期的双重(shuāngchóng)跃升。

辅助驾驶正从(cóng)高速NOA向(xiàng)城区NOA演进,感知已成为城市智驾落地的(de)重要“安全防线”。与此同时,除了(chúle)视觉感知方面的挑战,也更考验系统级协同能力,福瑞泰克从雷达性能到软硬协同、从局部创新到平台融合,其感知能力的持续进阶,加快向系统化升级的步伐。

经过几轮市场(shìchǎng)角逐,智能驾驶领域的国产供应商(gōngyìngshāng)已经形成各自特色优势,以技术创新和规模化锚定竞争坐标。